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化繭成蝶 三輪向高端化邁進
2020-01-20 10:16:02   來源:摩信網   類型:原創   作者:李周益   閱讀(4341次)
 

三輪車,

它是人們印象中的“泥腿子”;

而三輪車經銷商們,則被社會上戲稱為“黑手黨”;

還有“理念落后、粗制濫造、技術低下”;

……

這些代名詞被長期冠以三輪車企業的形像標簽。

殊不知,

經過數十年的發展,

三輪車產業早已發生巨大變化。

如今的三輪車,

憑借著堅實的工業基礎,在制造領域的精細生產,

專業的研發創新能力,全球化的市場布局,

堅定的品牌建設,日積月累地逐步完善,

形成了自身的核心競爭力以及今非昔比的社會影響力。

這個漫長蟄伏,

最終化繭成蝶的過程,

它的精彩,值得我們稱贊;

它的未來,更讓我們期許。

制造業是實體經濟的重要基礎,目前中國的制造業規模世界領先,但是由于國家經濟下行壓力加大,幾乎所有制造行業都面臨著一些新問題和新挑戰。

三輪車產業跟大多數傳統制造行業一樣,現階段正在經歷發展的瓶頸,能否再創高峰,就看能不能搭上轉型升級的賽道。習近平總書記曾強調,我們的制造業要繼續攀登,靠創新驅動來實現轉型升級,通過技術創新、產業創新,在產業鏈上不斷由中低端邁向中高端。三輪車制造企業同樣如此,必須觀察大勢,謀劃全局,深化改革,全面發力,才能與時俱進。

逆境中謀發展

首先,我們來看一下當前較為復雜的國內外經濟形勢,以及三輪車行業發展過程中現實面臨的問題。從國內形勢看,進入“十三五”時期以來,我國宏觀經濟運行總體保持平穩,呈現穩中有進的積極態勢。據相關資料稱,今年上半年,我國國內生產總值同比增長6.3%。這其中當然有許多三輪車制造企業的貢獻力量,但另一方面,我們還要看到許多新趨勢正在形成,更多新問題正在暴露。

主要表現在:一、市場飽和,增速放緩,部分地區甚至有下滑的態勢。這具體在2019年里各大品牌的新網點建設數量上有所表現。因為嚴峻的就業狀況,讓投資和消費的增長均同步有所放緩,繼而遲緩經濟增長的內需動力。

二、環保督查的后續影響力仍在持續。一些地方和企業對創新發展、減少負債、嚴格環保的高標準不適應,發展和經營存在困難。

三、對“國Ⅳ”和新國標的適應速度慢。標準升級,意味著推翻和建立,以及產品成本的增加。在市場紅火時,這些嚴令是企業乃至整個產業痛定思痛、實現轉型升級的良藥;但在市場低迷震蕩時,這些嚴令對很多中小企業來講,則更像是壓倒駱駝的最后一根稻草。不過,下行壓力越大,我們越要砥礪前行。

廣大三輪車生產企業應努力做到,既具有保持持續增長的剛性,也具備應對困難壓力的韌性,實現復雜形勢下企業發展的穩中求進。

高端進階之步伐

面對嚴峻的市場形勢,行業眾人需凝心聚力,攻堅克難。這期間涌現出許多領軍企業,它們本著攻堅克難、敢為人先的精神,在多個領域全面實現新突破,無論轉型還是升級都身體力行,贏得良好開局,為其他企業樹立了學習的標桿。

率先垂范 全品類項目多方位推進

鋰電滑板車、電動自行車、高速電摩、新能源汽車……這些項目對三輪車制造企業來說都屬于新領域,并且每一個板塊都需要投入巨額的精力和資金。而作為中國微型車輛制造業旗艦的淮海控股集團,面對行業轉型焦灼期,選擇主動出擊破局,以數十年微車制造的豐富經驗,推出豐富多樣的產品組合,有效帶動了標準、產品、工藝、技術及產業的提升進步。

其中全新一代宗申鋰電三輪車值得特別關注,它是作為迭代鉛酸電動車的新產品,超長續航,標配車型續航里程超100公里,是真正的長跑王、性價比之王。另外,配置的鋰電池3年包換,一輛車等于三輛車的使用價值,勢必會成為電動車行業中的佼佼者。

而弘安汽車的成立是淮海控股集團戰略升級的關鍵里程碑,是集團邁向新能源汽車領域的關鍵舉措,是踐行高質量發展戰略,打造百年企業的重大項目。該項目于2018年2月動工建設,僅用15個月的時間就高質量、低成本、高效率地完成了沖、焊、涂、總四大工藝廠房和設備安裝調試;完成科技樓、員工之家、倒班樓等主體建設工程,今年5月28日已全面啟動生產,首批ES01電動汽車已投產下線。弘安VN2新能源電動汽車作為集團首款符合國標的微型電動汽車,在本屆蘇交會上的首次亮相,當下驚艷四座。還有同期展出的弘安EC2、EA2、VN1等車型,均是首次亮相蘇交會,以超高顏值吸引了眾多參觀者駐足圍觀,而車架構造等細節上的展示,更是彰顯了弘安汽車精益求精的匠心工藝。

對于弘安汽車,淮海控股集團董事長安繼文表示,將整合淮海、宗申、弘安、外貿、專用車營銷網絡資源優勢,建強千縣萬店,并提供全生命周期的網絡營銷模式,保障弘安產品銷量任務的達成。同時,要建好產品平臺,以支撐好整個營銷網絡。確保實現2025年底集團國際化、鋰電化產品年產銷300萬輛(其中弘安新能源汽車50萬輛)的戰略目標。相信弘安汽車的發展前景未來將不可限量。

樹立標桿 詮釋三輪新形象

“國Ⅳ”標準于今年7月初正式實施,一時之間市場上魚龍混雜,新國標車真假難辨。隆鑫三輪率先全系實施電噴技術真“國Ⅳ”,樹立行業“國Ⅳ”電噴新標桿。在隆鑫通用整個基礎技術平臺協同共享下,旗艦產品R8高調問世。關于R8車型的錘塑過程,其實是隆鑫向新而行戰略執行的過程,也是對行業的思考復盤和引領,堅持技術牽引,堅持正向開發實踐。正是隆鑫三輪基于對技術的敬畏,聚焦產品,對APQP正向研發過程的堅持,造就了整車15項專利技術,2項發明專利,這是R8看不見的“里子”,是整個技術品質支撐。

事實上,從一線消費者的終端反饋,到設計理念的升華、設計方案的出爐,再到路試之后的生產與交付,整個流程,“品質”二字都是隆鑫人的堅守信條,這也成就了隆鑫產品獨特的品牌氣質。隆鑫三輪始終將焦點凝聚于用戶的真實需求之上,再通過多年專業制造積累的實用經驗以及美學觀念,給用戶提供了讓出行工具符合從“將就”到“講究”的選擇,進而開創了一條隆鑫品牌擁護者專屬的品質出行的新模式。而如今在現代新科技的不斷加持之下,在隆鑫產品品質得到更多保障和強化的基礎上,隆鑫R8將帶領整個行業踏上一段執著追求質感美學的新旅程。

據了解,在進入本年度第四季度,隆鑫三輪公司憑借一流的質量、良好的信譽及優質的售后服務,國內車、出口車及專用車銷售訂單穩中有增,生產合同猛增,產銷兩旺。2019年第四季度生產任務已經全部排滿,公司上下始終處于滿負荷生產狀態。

練好內功 深化改革激發創新活力

如何充分實現企業效益最大化?對內全面強化公司管理,對外把改進產品銷售作為增收增效的重要抓手!這是河南力之星公司給出的響亮回答。在突圍轉型的關鍵時期,力之星堅持全面貫徹2020年星戰略的規劃綱領,持續推進“四梁八柱”戰略體系,堅持基礎層、管理層、運營層變革的“三輪驅動”,在公司的產品研發部門、質量管理部門、人力資源部門等企業各系統同頻共振,實現更好的良性發展,企業由變粗放型外延式擴大經營向集約型內涵式擴大經營轉變。

面對市場形勢,河南力之星堅持以深化改革激發創新活力,率先實現了品牌價值的重塑,從上到下、從里到外推出一系列體制改革重大舉措,在提升了企業內生活力的基礎上,將不斷加強創新驅動系統能力整合,釋放企業創新潛能。

推進企業文化建設 為轉型發展保駕護航

越是困難的時期,越是要加強和改進精神文明建設。“北方永盛,不僅生產的三輪車產品能滿足人們生活的功能,還希望能傳遞文化和價值觀。”

北方永盛公司自建廠之初,長期秉承“德孝立企,產業報國”的工作宗旨,企業發展不忘回報社會,積極參與社會公益活動,擔當企業社會責任。而董事長高留斌也是身體力行,奮斗在“弘揚德孝文化,傳承德孝美德”的第一線,用勞動書寫新的光榮,譜寫產業報國新篇章。

高留斌始終認為,沒有黨和國家的改革開放政策,沒有家鄉父老鄉親的支持,他不可能有今天的成就。所以他堅持不忘初心,聽黨話、跟黨走,繼續前行,實實在在做人,老老實實做事,踏踏實實做好實業,做一個有良心的民營企業家。

“大事難事看擔當,順境逆境看襟懷。”在產業發展特別時期,企業文化建設更要適應新形勢,創新模式,服務脫困轉型,提振精氣神。面對嚴峻的形勢,高留斌以及北方永盛的這份擔當在當下難能可貴,這份理念也為他贏得了矚目的榮譽。2019年4月26日,河南省委、省政府舉行慶祝“五一”國際勞動節暨表彰河南省勞動模范和先進工作者大會,隆重表彰全省各條戰線涌現出的勞動模范和先進工作者。高留斌就是其中的典型代表,在關鍵時刻站得出來、在危難關頭頂得上去,在新時代中國特色社會主義偉大實踐中不斷奉獻自己的力量。

創新營銷方式 拓寬銷售渠道

“一輛三輪車、53天、行程9400公里、穿越八個省數十個地市……湖南永順市的小陳姑娘陪著自己年過六旬的父親自駕行,從家鄉出發,途經貴州、云南,最終沿著滇藏線一路行駛,經由青海、甘肅、陜西、湖北等地,一路上雖然艱辛,但沿途風景如畫,最終平安回家,圓了老父親多年的旅游夢想。”

今年6月,一則關于“父女駕三輪車滇藏線自駕游”消息在許多人的朋友圈里無數次被轉發。因為他們此行不同于以往的普通旅游,而是自駕游;滇藏線也不是一般的公路,需要翻越高山、淌過激流,有雪山、有森林、有冰川、有草原,很多路況都是坡陡彎急,對車輛要求極高,而他們卻用一輛三輪車順利安全地完成了全程。事后,這父女倆火了,他們駕駛的三輪車也火了。

據了解,父女倆駕駛的三輪車正是耀隆“小飛龍”,實際上,類似這種三輪車摩旅故事在耀隆用戶中還有很多。因為耀隆旗下微轎產品,無論是車況配置,還是實惠價格,都完美地符合老年自駕圈的用車標準,讓許多老年人原本渺茫的出行愿望都一一實現。這是耀隆對全封閉式三輪車重新定義的功勞,它賦予了產品新活力,也給眾多用戶提供了更多物美價廉的選擇。老年摩旅,首選耀隆。

盡管目前中國三輪車的產業結構對比以前更加優化,但就整個行業情況來說,我們還需要認識到自主創新能力依然薄弱,其中包括創新技術缺乏,關鍵性人才不足,專利質量有待提高等,整體與創新驅動產業結構轉型升級的要求還存在較大差距。另外,發展空間日益逼仄,市場總量趨于飽和、駕駛人員安全意識不強、各地交管政策的不統一等暴露的短板仍舊是長期存在的嚴峻挑戰。

針對這些不足,我們首先要做好行業發展大環境,努力營造公平、開放的市場競爭環境,同時保持產業政策的穩定性和持續性,逐步培育自主創新能力,以創新為技術進步的核心,通過創新增強產業的吸收能力,促進我國整個三輪車產業競爭力的提升,產業整體轉向高附加值的產業領域或產業鏈環節上。相信隨著國家產業轉型升級步伐的日益加快,中國的三輪車制造將煥發出勃勃生機。

(編輯:xuyongjie)

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