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摩信網 > 摩信專題 > 2019中國摩托白皮書
宏觀環境篇
宏觀環境篇
這是一個殘酷的時代,固步自封太容易被淘汰出局;這是一個“快餐時代”,面對速生速死,大多數人已見怪不怪,有人說這是最壞的時代,但也有人說這是最好的時代。而事實上,最好的時代不在過去,也并非現在,而在于未來。[詳情]
市場產銷篇
市場產銷篇
全球經濟形勢持續低迷疲軟,復蘇勢頭暫緩,不確定性增加;中國經濟下行壓力持續,轉型升級進入深水區,雖內生驅動力仍保持穩定,但產業發展依然面臨著嚴峻形勢。可以說,整體環境現狀對于中國摩托車行業而言并無明確利好推動。在2017年令人欣喜的小幅回暖、2018年依然嚴峻的下滑趨勢后,2019年中國摩托車產業經歷多種困難與挑戰,在不被外界看好的情況下,頑強保持住了穩定發展的局面,整體產銷量雙雙實現了小幅增長。......[詳情]
品牌格局篇
品牌格局篇
2019年,伴隨著宏觀經濟的嚴峻形勢,中國摩托車行業面臨著產銷量下行的風險,情況不甚樂觀,但伴隨著“國Ⅳ”標準切換,大量企業利用一年的過渡時間完成了對“國Ⅲ”產品庫存的清空,提升銷量的同時也為“國Ⅳ”產品上市提供了空間。在這樣的情況下,領軍品牌逐漸占據了更大的市場份額,行業的集中度進一步提升,中小企業受制于自身實力原因,或轉向或被淘汰,逐漸退出了市場競爭,這體現出中國摩托車行業正在加速優勝劣汰,尋求轉型升級,行業呈現更加健康的發展態勢。......[詳情]
產品車型篇
產品車型篇
2019年1月~11月,國內摩托車行業跨騎車產量為760.61萬輛,同比增長0.97%,銷量為752.83萬輛,同比增長0.17%;踏板車產量為416.14萬輛,同比增長38.12%,銷量為407.30萬輛,同比增長34.98%;彎梁車產量為215.47輛,同比下降2.54%,銷量為213.41輛,同比下降4.38%。[詳情]
騎行文化篇
騎行文化篇
當前,國內摩托車文化日趨成熟穩定,相關宣傳推廣活動也日漸常態化。從企業層面上看,文化活動正成為品牌形象建設與推廣的有力武器,尤其是當一款摩旅車型發布的時候,文化活動在培育發展騎行文化的同時,也為企業的產品進行了最真實客觀的宣傳推廣。[詳情]
“互聯網+”篇
“互聯網+”篇
近年來,休閑娛樂和玩車文化在國內越來越普及,消費者對產品技術品質的要求也越來越高,受此影響,中大排車型的市場份額日益增長。同時,以“90后”為代表的年輕消費者購物方式幾乎全面互聯網化,從互聯網渠道獲取信息,形成交易已經成為生活常態。目前國內摩托車行業內主流的眾籌模式和O2O活動,就是順應這種消費趨勢變化而誕生的。[詳情]
未來展望篇
未來展望篇
2019年的中國摩托車行業,在國內外復雜多變的宏觀環境影響沖擊下,仍然保持住穩中有升、穩中向好、穩中求變的積極態勢,堅守住了陣地。但從產業環境上看,摩托車產業既要面臨經濟下行帶來的沉重負擔與嚴峻挑戰,也要在政府“禁限摩”政策的切換變動中尋求僅剩的安身立命之地;從產品定位上看,曾經的生產資料、交通工具正逐步向休閑娛樂化方向轉變,但大多數企業因為缺乏核心競爭力,在這條道路上走得異常艱辛,甚至黯然離場;從企業發展上看,很多企業無法承受市場低迷與產銷量下滑帶來的負擔,選擇退場,由此帶來的行業洗牌正深度發酵,成為這個時代不可回避的客觀事實。......[詳情]
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