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國產ADV車型新標桿 摩瑞“極地之鷹”MG-500
2016-08-28 10:41:25   來源:摩信網   類型:原創   作者:AK47   閱讀(7.06萬次)
 

 面對道路的艱險和阻隔,機車勇士們往往選擇征服前行,去發現自已內心深處的渴望與夢想。

摩瑞機車,一個為機車發燒而生的品牌,對產品近乎極致的追求和對極簡的工業美學的審視,讓它始終堅信,對機車的狂熱不僅僅是一種摯愛,更是一種信仰。

2016年8月27日,摩瑞機車在重慶悅來國際會展中心正式發布旗下新生代ADV探險車——MG500。眾多的機車愛好者和經銷商,帶著對國產第一臺大排量探險車的滿心期待和渴望,全程參與了本次新品發布,和產品體驗。

探險車、又名拉力車,最早興起于歐洲市場,作為道路多面手的此類車型,需要滿足動力性、可靠性,長途舒適性、道路適應性等諸多嚴苛的使用要求。在目前這個ADV車型滿天橫飛的時代,它以儼然成為摩友心中最受追捧的車神。

MG500,廠家賦予它“極地之鷹”的稱號,不過小編最近似乎眼神上有些偏差,我仿佛在MG500身上看到了一“丟丟”杜卡迪的身影。難道,這正是傳說中的“英雄所見略同”嗎?呵呵。。。其實外形上大不必如此糾結,因為鳥頭的造型從寶馬開始,便一發不可收拾了,誰叫咱人類都夢想著有一顆像小鳥一樣逸動飛翔的“心”呢。

作為一臺“純粹”的大排量探險車,MG500絕對算得上是國內摩托車行業的先行者。高強度鍛造鋁合金車身,匹配全新研發的DOHC直列雙缸異步4V電噴引擎,讓輕量化車身結構與運動剛性得以平衡施展。排氣量為500CC直列水冷雙缸電噴發動機,采用6檔變速器,其35KW的最大功率足以讓197公斤的車體獲得每千瓦 5.6公斤的功重比,通過其數據表現來看,應當擁有相當不錯的動力水平發揮。紙面的數據需要真正的實力去驗證。通過小編隨后的試駕發現,這臺500CC產品在異步引擎的配合下,動力輸出非常平順,發動機的不諧震動控制也有著足以讓人心悅的表現。作為國內少有的原創大排量多缸發動機,其初段動力表現可圈可點,前三檔動力輸出剛性、直接,四檔后過渡平滑,偏向于日系引擎的聲音,有明顯的旋律感。但扭矩在后段的快速消失讓人多少感覺有些失望。發動機較好的工作品質,和相對中性的扭矩調校似乎可以讓更多的大排初學者擁有了駕馭MG500信心。

既然是ADV車型,除外形實用度的保證以外,對騎行者駕乘姿態的優化更是一款探險車型的重中之重,以小編1.7米的身高來看,本款MG500坐高在780MM左右,由于車輛坐墊相對較寬,兩腳內側微向外分,因此正常騎行時,基本是半腳著地,不過好在MG500重心設定相對較低,并沒有給人一種過于笨重,喪失駕馭樂趣的感覺。寬大的前后分段式階梯坐墊,以及柔和的觸感還是讓人頗感驚喜。前座寬大,包裹感極好,能為長途騎行帶來不錯的舒適度。后座采用可拆分設計,并與鋁合金后扶手高度持平,讓實用度也得到了很好的兼顧和改善。

MG500引入了時下非常流行的內置式油箱設計,油箱外殼使用工程塑料直接包裹,不但美觀,而且更利于發生意外時保護脆弱的油箱,降低使用者的維修成本。其18L的燃油容積,同時也為產品提供了更長的續航能力。

MG500作為全球ADV“俱樂部”的新興成員,其在產品人機工學控制的成熟性上,足以讓人為之感動。手把采用小前傾角設計,騎行踏腳自然向下延伸,深凹的坐墊設計與向上收攏的發動機前部懸吊,讓車身結構異常緊湊,采用前雙后單的前后避震器阻力,前段較軟,超過210MM的最小離地間隙為整車提供了非常強悍的道路適應能力。一體式鋁合金后搖臂,結構簡單、輕量、堅固,同時也賦予了MG500優異的道路行駛品質,整車低中速回正性能也有不俗的表現,不過車頭稍顯松散的問題也說明MG500的裝配工藝還有進一步提升的空間。

MG500作為中國摩托車行業大排量ADV車型的開山之作,高調的造型,完美的顏值,個性化的設定正逐漸展現出中國大排量探險車標桿的基因。小編的感受更多受到來自身認識和客觀影響。如果你想對這臺MG500有更深入的了解,小編還是建議你不妨去親身駕馭體驗,或許這臺極地之鷹能給你帶去更多的感動與收獲。

(編輯:AK47)
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