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Bobber版貝納利帝國400的改裝紀錄
2020-03-06 11:04:21   來源:復古改裝者   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(1.49萬次)
 

相信無數喜歡復古的車友們,年少時也為那些尖頭翹臀型機車心動過,激情戰斗過后,便開始為復古車駐足。

Imperiale 400自2018年亮相以來,受到了復古車愛好者的熱烈關注。它帶最純粹、最原始的風格,成為街頭上截然不同的風格。   

沒錯,它是一輛情懷車,承載了很多復古愛好者的期望,每個人對這輛車的期待都不一樣。

有人說排氣管要銀白色,車鏡得是圓的才夠味,有人說彈簧坐墊才帶勁,有人說發動機做鋁色拋光才是傳統歐式摩托的標配...

可是多人不知道的是,它其實是一輛優秀的改裝車。小貝觀察了一下,發現自發布到現在并沒有很多人去玩它,也許是很多人不知道怎么下手,終于最近在【復古摩托車】上看到了一篇投稿。

關注帝國400的車友們,想必對下面這張圖都有所耳聞。當時一度以為我們帝國400出了三款車型,這其實是做產品設計的復古愛好者——JOMO,就官方圖片PS的兩種不同的改裝款。

以下是JOMO口述

圖是我的強項,改裝是我熱愛。我最終還是選擇了Bobber來作為我的改裝目標。

改前評價

從我個人的審美角度來講,我認為帝國400原車整體比例還是不錯的,特別是主體部分,發動機的外形真的很漂亮了。但粗大的魚雷排氣,臃腫的大燈和轉向燈,肥大而確實舒適的坐墊,充滿摩的氣質的前后輪,還有廉價感十足的后減震以及后座下面一堆纏纏繞繞的零碎,都是我要丟棄掉的。

拆坐墊

帝國400也是一款適合短途摩旅的車,因此坐墊舒適卻肥大,這是我要改的第一步。拆除原裝的坐墊,換上真皮薄款坐墊和后小貨架,整車看上去會輕便很多。拆坐墊是小改變有大變化的一種做法。

另外更換了原車的坐墊彈簧,換成了高度更高的彈簧,這樣可以使坐墊下發的空間顯得更大,坐墊也更具有BOB的空間感。彈簧顏色是金色的,和我預設整車黑金的配色一致。

調整比例和造型

相對來講也是有些難度的一步,但對于整車的效果來講也是非常關鍵的一步。BOB風格當然得是復古鋸齒胎,所以我選擇了SHINKO(銀鋼)的鋸齒胎(非真空胎)前18后16。

前后輪的花鼓是不能變的情況下,前輪的直徑和寬度剛好可以用原廠后輪的輪圈,麻煩的是后輪圈的直徑需要縮小不少。好在萬能的淘寶,有專業做輪圈編鋼絲的師傅,花幾百塊錢幾天時間就能搞定,換上新尺寸前后輪的那刻真有點小激動。

換排氣管

在咸魚上掏了一根IRONHEAD(鐵頭)排氣,比原裝排氣短了不少,造型也更利落,是我需要的感覺。

但排氣無法直上,我切割掉原裝排氣的整個后段,然后把改裝排氣重新焊接到前段,并重新做了排氣管的固定支架。

換排氣后不但外形漂亮了,氣浪聲也比原裝排氣好聽了很多,沉悶有力,馬蹄聲都出來了。

更換后減震

后減震對于BOB的比例來講會顯得過長,于是我又在咸魚上掏了一套哈雷883的原裝后減震。883的減震安裝孔位和帝國400的是一樣的,做一點小加工就可以直上。不過更換后車開起來路感會硬很多,再加上改裝后的坐墊,要是開長途是受罪的。

改車是個大坑

改車是個大坑,越挖越深。換完后減震后,新的問題出現了。由于減震長度縮短,導致后平叉的運動距離以及和擋泥板的間隙距離不夠。和負責改裝的龍師傅商量后,還是采用了加長后平叉的方案。

至此也遇到了本次改裝中難度最大的部分,除需解決如何加長的問題外,還要保證加長后平叉的強度,另外還要解決后輪距調整模塊結構的問題,鏈條加長,以及ABS油管和信號線加長的問題。

改裝后平叉

首先得有設計思路,一步步調整思路,重新畫圖,三維數據建模,3D打樣試裝,然后再用整塊模具鋼通過CNC數控加工做出最終的成品,前后花了1個多月的時間,著實不易。

實車試裝

加長后,整車比例我滿意了,然后再與后平叉焊接,打磨,拋光。做焊接的林師傅手藝精湛,做完又結實又漂亮。

總裝

整車各細節的調整,更換部件列表如下:

這些全部都是可以在某寶或某魚上購買到的成品部件,依據個人喜好自行選擇。另外前后泥瓦的支架我也是畫圖找專業廠家加工的。還有很多細節都是可以按自己愛好更改的,篇幅原因就不放了。

改車真是一個痛苦\修改\等待\喜悅的過程,歷時一個多月最終落地。改裝過程中的滿足感和騎上后的成就感,還有路上那些為我駐足的“回頭客”,這種感覺實在是太棒了。

看到被大神改裝后的帝國400

小貝再也叫不出口那一句

“師傅,去火車站多少?”

復古是一種老去的情懷  

改裝復古是年輕的延展

如果開始的你不知如何下手

現在這篇成功的案例擺在你面前

你還不動手嗎?
(編輯:阿飛)
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