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造車新勢力進入接盤時代
2020-01-21 09:33:35   來源:摩信網   類型:原創   作者:十八子   閱讀(3558次)
 

巍然屹立了一百多年的傳統汽車,近年開始掀起一股全球范圍內的新造車浪潮,新能源、互聯網、人工智能有望打破重組延續百年的汽車產業鏈。其中,中國企業扮演了極為重要的角色,涌現出蔚來汽車、法拉第汽車、小鵬汽車、奇點汽車、理想汽車等諸多新造車企業。然而,百家爭鳴必定不是常態,尤其進入2019年以來,資本市場遇冷,經濟環境下行,造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗,面臨交付難,銷售難,融資難等眾多問題,造車新勢力時間窗口加速關閉。

前不久,基石資本董事長張維宣稱,中國沒有任何一家新勢力造車企業值得投資,一時惹來眾多“反駁”。張維所言是否片面先另當別論,不可否認的是,造車新勢力一直靠著融資進行“輸血供養”,“燒錢”已經成為常態。隨著近年新能源汽車補貼政策的退出,尤其從最新的2019年融資情況看,蔚來、奇點等典型的造車新勢力企業面臨嚴重的融資難問題,新勢力身上過度“燒錢”的過往和尚未形成的交付能力,以及產品制造環節的天然缺失,無形中成為投資者眼前的一道屏障。造車新勢力資金變得捉襟見肘,生存情況堪憂。

蔚來汽車

作為造車新勢力的代表企業,蔚來汽車開創了中國造車的多個先河:40萬級別的豪華國產汽車銷量超過1萬輛;自建電機生產工廠及全球合作伙伴零部件供應鏈;換電站、移動充電車,提供無微不至的服務體驗。作為首家上市的中國造車新勢力,蔚來汽車已經是一個傳奇,更是一個標志。

但蔚來汽車也確實成為“燒錢”的代表。全鋁車身、空氣懸掛、全新的換電模式、全面覆蓋的服務體系,共同打造了這一款40萬元級別的豪華國產汽車,而這便已經是其負重前行的“燒錢”開端。

對于嚴重缺錢的蔚來汽車,會找誰來進行“接盤”呢?蔚來的合作方當然是優先的對象,那么江淮蔚來、長安蔚來和廣汽蔚來,應該如何選擇?江淮蔚來、長安蔚來已經舉步維艱甚至自身難保,那么只剩下廣汽蔚來。雙方是可以實現互相“借勢”的,蔚來汽車缺的資金,廣汽可以提供;而廣汽缺少的高端化,蔚來汽車會為其提供可能,或許,這是最美好的結合。

法拉第汽車

賈躍亭在國內開會時曾向員工表示:“你們看北京這樣的天氣,這種全部燃油車的狀況能行嗎。新能源車哪怕不掙錢樂視也要做,賠錢也要做,失敗了也要做。”當年,賈躍亭打著拓展生態的旗號決心,踏上追尋“夢想汽車”的不歸路。但隨后,只丟下一句“下周回國”和一屁股負債的樂視爛攤子,只身一人奔赴美國潛心打造自己的造車計劃。但時過境遷,從2014年夢想起航至今,賈躍亭的FF91項目已經耗費五年卻仍沒能量產。

所謂“鐵打的賈躍亭,流水的接盤俠”,在賈躍亭一心為FF 91項目,傾注全部心血的時間里,始終都在重復“缺錢、籌錢、合作、分手”的戲碼。產品還未量產,但驚人的燒錢能力已經讓趨之若鶩的合作伙伴,不得不先后和賈躍亭分道揚鑣,賈躍亭的FF91也因此被戲稱為“PPT造車”。

新能源汽車市場既有新生力量的特斯拉、還有比亞迪為首的傳統車企,現如今的新能源汽車市場早已不是當年,留給FF的機會也隨著事件的推移、市場的逐漸飽和,持續減少,還會有人愿意“接盤”嗎?

小鵬汽車

2019年11月18日,小鵬汽車獲得了C輪4億美元的融資,另有多家中外銀行向小鵬汽車提供了數十億人民幣的無抵押信用貸款。何小鵬表示,“很多創始人在融資的過程中會執著于估值。但其實,在不好的環境下能拿到融資就夠了,估值不重要。”可見,目前,對于小鵬汽車來說,重要的是“續命”,而至于能活多久,已經不敢奢望了。

如今小鵬汽車累計融資170多億,比起前一年定下的“2019年底之前累計融資300億元”的目標,還相去甚遠。公開信息顯示,有鵬出行運營主體為廣州易點智慧出行科技有限公司(以下簡稱易點智慧),何小鵬個人持股比例為80%;在小鵬汽車中,何小鵬持股33.325%。因此小鵬汽車面對困難時,易點智慧能夠出面“接盤”,只是背后組織這次馳援的策劃者與執行者都是何小鵬。

共享出行尚未建立高質量的商業模式,最初市場中200家企業,如今僅剩不到20家。小鵬汽車只布局廣州地區,年底投入2000臺定制汽車,可見這次小鵬汽車的自我接盤風險仍然很高。

奇點汽車

2018年10月12日,奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件,內容是宣布公司資金在其他賬戶,薪酬緩發。這封郵件就如同潘多拉的盒子一樣,打開了奇點汽車隱秘的困窘。

禍不單行,近日,北京產權交易所披露的公告顯示,深圳博雍智動未來投資合伙企業(下稱博雍智動)計劃轉讓智車優行科技有限公司(下稱智車優行)6.3753%股權,而智車優行,便是奇點汽車的運營主體,這也意味著,股東虧27億清股權,也要選擇離場。在此次股東退場的事件背后,我們也不難看出,現階段奇點汽車雖獲融資助臂,但未來的發展之路依舊艱難。

如此看來,奇點汽車比其他新勢力更需要“接盤俠”,不過誰愿意成為沈海寅的“白衣騎士”?員工權益得不到保障,股東投資難有回報,公司估值一降再降,有膽量幫助奇點汽車渡過難關的企業在哪里呢?

理想汽車

2019年10月15日,理想汽車宣布:推遲交付日期。公告中稱,理想ONE將直接交付2020款車型,由于產品升級部件較多,交付時間將從2019年11月調整為2019年12月。而此次交付延期對于預定“理想ONE 2019”的消費者來說并不能算是壞事,因為理想汽車承諾,對于每位用戶的具體交付時間,通過工廠的產能調整,影響不會超過一個月。

不過此次調整,卻極有可能影響理想汽車的上市計劃。之前就有媒體曝出理想汽車已經啟動2020年美股上市工作。雖然理想汽車對此暫未作出回應,但從最近理想的動作來看,這消息并非空穴來風。至于為何非上市不可,無非是“燒錢”鬧得。數據顯示,2018年度,理想汽車負債總額為8.3億元。截至今年上半年,負債總額為9.31億元,可以看出窟窿是越燒越大,上市似乎成為一棵救命稻草。

理想汽車想要在競爭中殺出一片天地,后方新能源汽車的研發和生產所需的糧草是萬萬不能斷的,若能成功登錄美股市場,就意味著理想汽車能靠新一輪資金來改善其資金缺口大的問題。

編后:

中汽協數據顯示,9月新能源汽車銷量為8萬輛,同比下降34.2%,市場持續下滑趨勢并未改變。廠商們設法自我創造,或尋找到“接盤俠”。2019年是造車新勢力重新洗牌的關鍵之年,已進入大浪淘沙階段,如今企業接受考驗,并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案,相信也是其成長的必由之路。

(編輯:xuyongjie)

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